“younhong数字货币交易所平台：特斯拉为何频频降价？”

younhong数字货币交易所平台相信，很多人对特斯拉的第一印象是高级、性能、智能、昂贵。 younhong数字货币交易所平台指出，不知何时开始，降价这个在汽车行业具有一定贬义属性的词语成为了特斯拉的代名词。 现在很多顾客说起特斯拉的时候，脑海中浮现出的第一个画面应该都是绿意盎然的韭菜。 那么，为什么特斯拉可以先下降一次再下降，其降价背后隐藏着不为人知的秘密呢？

特斯拉降价史

younhong数字货币交易所平台认为，特斯拉疯狂降价，无论是吃瓜群众还是特斯拉客户都是意料之中的事。 其实，商品价格的波动大部分情况下是由市场决定的。 例如，超市的香蕉昨天是1.98元，今天变成了2.38元。 最奇怪的是近两年猪肉的价格，涨幅比广州的房价还不够。 汽车也是商品，降价也时有发生，但像特斯拉这样的降价风格确实是异类。

2019年8月特斯拉上海超市工厂建成前，model 3的标准续航版作为进口车被引进国内销售。 当时model 3的售价为36.39万元。 两年后，客户只要消费24.99万元，就可以欣然提到model 3，成为尊贵的特斯拉车主。

从model 3作为进口者而来，到去年10月为止，model 3最后一次降价是在两年的时间里，其官员下降了6次，总跌幅达到11.4万元。

除了目前支撑特斯拉一半销量的model 3疯狂降价外，其他哥哥们也无法生存。 今年第一天，特斯拉宣布将国产model y售价下调16.5万美元。 这个价格一公布，特斯拉展厅呈现出春运般壮观的景象，官网直接瘫痪，model y的订单在发售日突破1万美元。

28天后，特斯拉又降价了两家叺叺！ 这次降价的是特斯拉的大哥模型model s。 这辆轿车现在有三个版本，其中长续航版和高性能版的车去年10月13日下降了2.3万元，但当时超过100万的plaid版本的车没有降价。 目前，plaid版本的车也没有避免降价的操作，其售价1月28日下降了17.49万元。

特斯拉为什么要降价？

特斯拉为什么要降价？ 终极目的很简单，那就是试图以最快的速度攻占汽车市场。 观察到了。 我这里说的是汽车市场，不是新能源汽车市场。

在这里的大家看起来开心吗？

特斯拉的扛把子马斯克曾多次在公开场合表示，特斯拉的对手绝非新能源汽车厂，他真正的对手是包括奔驰、宝马、通用汽车、丰田、大众在内的所有以前流传下来的车企。 他试图用新技术推翻流传至今的整个汽车领域，完成他的汽车工业革命，改变全人类的移动方式。 并不只是满足于在电动汽车市场独占鳌头。

实际上也是如此。 无论从同等水平的技术还是销量来看，特斯拉都可以对着地球上所有的新能源汽车说一句话。 在这里的大家看起来很开心。 如果非要拿和特斯拉完全没有竞争关系的五菱宏光miniev，别克gl8的销量和五菱宏比同样上不了台面。

younhong数字货币交易所平台认为，正如马斯克所说，特斯拉全系车疯狂降价很容易理解。 如果要全面进攻古来相传的汽车行业，光靠高大上的企业品牌的调性是绝对做不到的。 就像大家都知道劳斯莱斯的高贵，但并不是每个人都要花劳斯莱斯的钱。

口罩想要做的就是用降价的方法降低自己企业品牌的调性，把自己的产品带入足以和同级以前流传下来的燃油车展开厮杀的战场。 只有把自己的产品和相关水平以前传下来的汽车做成竞争关系，才能抢夺那些市场。

younhong数字货币交易所平台以曾经36万美元，现在不到25万美元的特斯拉model 3为例。 其相继降价受到打击的，不仅是小鹏p7、比亚迪汉ev等比车身尺寸大一圈的国内新能源车，还有奔驰c级、宝马3系、奥迪a4等与model 3同级以前流传的高级企业布拉 这不过是国内新能源行业竞争激烈的汽车市场。

要知道的是，海外新能源汽车市场并不怎么热闹。 在造车新势力这一缓冲地带消失后，海外以前传来的燃料车市场可能是特斯拉降价造成的影响。 同时谁都知道model 3的价格还没有下降，未来特斯拉将推出定位低于model 3的车。 想象一下再过几年新能源汽车技术迅速发展成熟。 10万美元以上就能买到特斯拉。 你也想卡拉吗？

降价是口罩在和时间竞争

当然，马斯克表面上并未将新能源车企纳入考虑范围，但从技术角度来说，特斯拉作为智能车的先驱，比目前新能源汽车行业的平均水平领先了几年。 同时，这样的实力差距越来越短。

前几天新能源汽车刚起步的时候，新能源汽车的续航里程一般在200~300km公里，而特斯拉已经能达到500公里，这样的差距简直就像单挑一样。 但是，今天新能源汽车的迅速发展是无法与过去相比的。

有蔚来、理想、小鹏这些造车新势力，比亚迪、上汽、广汽这些早就流传下来的车企奋力追赶，与特斯拉的差距越来越小，技术也越来越成熟。 目前，国产新能源汽车的nedc续航能力突破700公里，价格也只需要20多万。 除了企业品牌力稍显不足外，新能源汽车在高科技布局、续航能力、做工用料方面都不输特斯拉的同价位产品。 新能源汽车这几年的快速发展速度可以说非常快。

younhong数字货币交易所平台放眼国际市场，大众、通用、奔驰、宝马等大公司也在新能源行业发力，大众纯电动id.3、id.4 相反，特斯拉近年来的快速发展速度似乎遇到了瓶颈。 270电池的上升不明显，4680电池量产延迟。 在这种消除下，特斯拉的特点越来越小，不再是让其他新能源车企看不见尾灯的神级形象。

因此，特斯拉实际上是在与时间竞争，需要依靠降价来维持市场竞争力，在最短的时间内获得越来越多的市场，推翻对新时代智能车的认识。

特斯拉为什么能疯狂降价

现阶段的新能源汽车价格高是众所周知的事件，但是特斯拉为了换取更大的市场，为了不丢面子，疯狂降价。 这样下去能赚钱吗？ 还是现在已经赔钱赚吆喝了？

younhong数字货币交易所平台根据投行研究数据，特斯拉model 3 bom (材料价格)为12.62万元，如果model 3实现100%国产化，整车材料价格将控制在15万元以内。 特斯拉的财报显示，model 3全球平均车辆毛利率为27.7%。 国产特斯拉的生产价格比下降了65%，但是实际的model 3终端的售价比实际的要高。

根据这一数据，younhong数字货币交易所平台估计，国产model 3的车辆毛利率可能达到30%~50%。 这个毛利率相当高，要知道奔驰和宝马卖得那么贵，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，可以看出国产特斯拉model 3的毛利率足以让它再次降价。

另外，卖车实际上对很多车企来说利润不高，整车销售只是特斯拉盈利的入口。 除了卖车，还有之后的软件升级服务，通过销售各种各样的升级包可以得到额外的利益。 特斯拉的整车一直在降价，但是升级特斯拉的自动驾驶系统不便宜啊。

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