“特斯拉4月销量骤降近万辆究竟是什么原因呢”

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5月11日，全国轿车市场联席会议公布了4月新能源车产销数据。 2021年4月，新能源轿车批发销量达到18.4万辆，比上个月下降8.7%，比去年同期增长214.2%。 零售销量比上年同月增长19.2 %，达到16万3000辆，比上个月减少12.0%。 其中纯电动的批发台数为15.2万台，比去年同期增长258.5%，插件销量为3.3万台，比去年同期增长100.3%，占18%。

全国轿车市场联席会议秘书长崔东树预测，随着汽车电动化趋势的到来，汽车的寿命周期将缩短，15年以上的招聘周期将缩短到10年左右。 根据今后14亿人5亿辆车的拥有数量，每1000人中只有300辆，但如果车辆电动化后的采用年限缩短，由于该车市的快速发展空之间将会巨大，因此年销量至少将在4000万辆以上。

高低两端的车增长显着

进入欧洲的机会

根据联合会的数据，4月份电动汽车高低两端的车销量强劲增长。 其中a00级(微型)批发销量5.2万辆，占纯电动市场份额的34%； a级(紧凑型)电动车谷底回升，占纯电动市场份额的24%； B (中型)电动车批发销量4万辆，环比减少23%，占纯电动市场份额的26%。

高端机型的代表是特斯拉，主力机型model 3和model y的价格区间为25万-35万元的低端机型代表是五菱宏光mini ev，售价仅为3万元左右。

4月，上汽通用五菱批发辆数达到30602辆、特斯拉25845辆、比亚迪25450辆，分别位居前三。 另外，上汽轿车批发辆数达到13004辆，突破万辆。

值得一提的是，特斯拉3月批发销量为35478辆，4月下降近1万辆，环比下降27.15%。

蔚来、理想、小鹏、众合、零跑等造车新势力车企4月取得了好成绩。

根据汽车企业公布的4月份销售额，来的交货量达到7102辆，比去年同期增长125.1%。 理想的供货量达到5539辆，比去年同期增长111.3%，彭先生的销量达到5147辆，比去年同期增长285%。 哪辆汽车的供货量为4015辆，比去年同期增长532%，零跑车的供货量为2770辆，比去年同期增长866%。 只是，这5家制造车的新势力仍然要努力赶上，4月份的销量共计24573辆，比特斯拉少1272辆。

在主要合资企业品牌中，大众企业品牌新能源车占49%的份额。 BA (奔驰、宝马、奥迪)豪华车制造商纯电动车全面量产，但产品接受度仍需大幅提高。 4月份普通混合动力轿车的批发台数比去年4月增加了73%，比上月增加了2%，为4万7000辆，可以看出其以前对燃料车公司转型的决心。

根据联合会的数据，新能源车出口总体强劲，新能源低速车出口下降较大，但欧洲新能源车出口增长迅速，上汽和特斯拉等强劲，特斯拉14174辆，上汽轿车新能源出口2378辆，爱驰车

崔东树认为，进军欧洲是电动汽车国际化的重要标志，必须抓住时间窗的机遇。 综合评价未来欧洲市场的政治经济环境，总体稳定，西欧市场对电动汽车的接受度越来越高，充电基础设施也越来越完善，欧洲电动汽车的潜力很大。 目前，欧洲新能源系统的竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，许多优秀的新能源车企可以利用熟悉欧洲环境的特点。 因此，欧洲进军新能源是国际化战术过程中的好机会。

不过，崔东树指出，两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池系统将逐渐建立，新能源出口窗口期很可能即将过去。 这是因为需要加快欧洲新能源市场的扩大。

燃料消耗积分压力下

新能源车有望进一步大幅增长

数据显示，4月新能源车国内零售渗透率为10.1%，1-4月渗透率为9.0%，较年5.8%的渗透率有明显上升。

对轿车公司来说，为了满足双积分管理的要求，快速发展新能源汽车是必然的选择。

轿车的双积分管理是什么？ 年9月，工业和信息化部等五部门联合发布了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分同步管理办法》(简称《办法》)，从两方面进行积分计算管理，纳入准入条件。 积分为负且未抵消为零的公司将调整生产或进口计划。 《办法》自每年4月1日起施行。 《办法》建立积分核算制度和积分管理平台，确定积分核算做法，有条件地放宽小公司燃料消耗量达标要求。 以前，对能源轿车年产量或进口量小于3万辆的轿车公司没有设定新能源汽车的积分比例要求。 针对社会在意的积分计算和转让问题，《方法》提出建立积分交易机制，明确公司自主负积分冲销方法。 公司平均燃料消耗量积分中，正积分可以按80%或90%的比例结转到后续年度采用，也可以在关联公司之间转让。 新能源汽车积分中，加积分可以自由交易，但不能结转。

根据《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点同步管理办法》的要求，工信部日前公布了公司提交的年度轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点执行情况年度报告。

从公布的公司平均燃油经济性水平来看，年新能源点和以前流传的燃油车的燃油经济性压力很大。 年国内138家轿车公司生产/进口1986.38万辆，燃料消耗量新点432.23万点( 2019年为643.43万点)，燃料消耗量新点1177.05万点) 2019年为510.73万点)； 新能源汽车积分434.94万点( 2019年为417.33万点)，新能源汽车积分108.05万点) 2019年为85.53万点)。 扣除正负，年燃料消耗量净负分为744.81万点( 2019年为132.7万点)，新能源净正分为326.89万点) 2019年为331.8万点)。 新能源积分变化小，燃料积分由正转为负，整个区域形成417.92万个积分间隙。

其中，燃料消耗量积分成绩相对较差的是合资企业品牌。 全年轿车平均燃料消耗量加分的公司有44家，合资企业品牌只有东风雷诺( 192点(和天津一汽丰田) 6.99万点)，占油耗加分前5位的是比亚迪( 95.20万点)、特斯拉 上汽通用五菱) 49.35万点)、江淮汽车) 33.44万点)，而占油耗减分前五位的汽车制造商是吉利汽车(-139.60万分(、- 92.24万分)、上汽大众 轿车新能源汽车积分为正的汽车企业有73家，其中合资3家、进口车企4家、自主企业品牌66家。

几年前，合资企业的大部分品牌可以用自身的油耗之余来弥补，也可以在所属大集团范围内达到平衡。 但在未来的产品投入水平上，短期内有望通过油电混合动力产品降低燃料积分，长期内有望通过新能源产品形成主流产品矩阵。

崔东树认为，新能源积分填补燃料消耗量积分的效果到了2009年也不显著，但这实际上也实现了双积分组合拉动目标。 由于新能源车促进燃料车的耗油量下降，将来也会出现类似于欧洲新能源车急剧增加的现象。 总的来看，双积分政策对合资企业和自主企业品牌快速发展新能源车的压力很大。 我相信2021年新能源车还会大幅增加。

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